El último chance de los buseteros

Las nuevas reglas del Sistema Integrado de Transporte (SITP) pusieron en jaque a los pequeños transportadores. O se unen o se unen si no quieren salir de un negocio que mueve al día 6 mil millones de pesos. Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com

Las cooperativas y agremiaciones de transportadores de Bogotá están con los pelos parados. Este martes 1 de diciembre se abre la licitación para las nuevas empresas que entrarán a operar el transporte público de la ciudad.

Los trasportadores están asustados pues las condiciones del nuevo modelo imponen estándares que, según ellos, los excluye del jugoso negocio y sólo le da juego a grandes empresas. Dicen que los requisitos son tan altos que sólo firmas extranjeras podrían operar el SITP y sacar tajada de una torta que mueve el día en Bogotá 6.000 millones de pesos.

“El pliego de licitación se hizo para que los pequeños transportadores no estemos ahí”, dijo Alfonso Pérez de Apetrans, una cooperativa con cerca de 600 afiliados. “Nos van a sacar de taquito”, dijo...

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Humedales: ¿zonas de conservación o 'green' de golf?

Ambientalistas se oponen a convertir lo poco que queda de los humedales de Bogotá en campos públicos de golf. Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com

Los humedales de la ciudad, la mayoría de ellos en estado crítico, podrían habilitarse para crear campos de golf abiertos al público, según una propuesta del concejal Carlos Orlando Ferreira.

Ferreira, del partido Cambio Radical, presentó los diseños tentativos de lo que serían los campos en los humedales de Jaboque y Torca en el occidente, así como en el extenso parque Entrenubes al sur de la capital.

Ferreira cree que el aprovechamiento comercial y lúdico de los humedales, y en particular a través del golf, puede salvarle la vida a uno de los ecosistemas más degradados de la ciudad. De paso, dice Ferreira, es una manera de 'des-elitizar' un deporte que hoy está casi totalmente reservado a accionistas de clubes privados que se pueden dar el lujo de dedicar grandes extensiones de tierra ociosa a ejercitar su hobby.

“La idea es masificar este deporte y llevarlo a que a todas personas especialmente los niños y niñas de estratos 0, 1 y 2 lo practiquen, con el objeto de brindar otras opciones de recreación”, dijo el concejal.

Ferreira considera que además de proteger el ecosistema, los campos de golf generan empleo con “caddys” (generalmente niños de origen humilde que le cargan los pesados palos y las bolas a los golfistas, o les ayudan a subirlos a los carros eléctricos), instructores, y personal técnico.

Los campos de golf serían creados mediante la figura de la cesión pública o a través de convenios entre los urbanizadores y el gobierno distrital, según la propuesta que cuenta con el apoyo de la bancada de concejales de Cambio Radical, el partido que orienta Germán Vargas Lleras.

Sin embargo, a muchos ambientalistas la idea les parece un adefesio. “Convertir los humedales en canchas de golf es retroceder diez años en la discusión de qué hacer con estos ecosistemas”, dijo a Semana.com, Germán Galindo ex gerente ambiental de la Empresa de Acueducto de Bogotá y asesor de la Fundación La Conejera, la cual tiene uno de lo modelos más exitosos de recuperación de un humedal en Suba.

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ENTREVISTA: "Quienes se benefician del sistema deben pagar por él"

Thierry Lansier, experto en sistemas urbanos de transporte, habló con Semana sobre la integración del transporte público en las grandes ciudades, el dilema entre Transmilenio o metro y las opciones para financiar este último. Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com

Thierry Lansier viaja por todo el mundo para asesorar a gobiernos en el desarrollo de soluciones de transporte masivo. También para aprender de lo que está pasando en esta materia fuera de Francia.

Lansier, es director de Cooperación Internacional de RATP, la empresa parisina que maneja el metro. Hoy, fuera de Francia, manejan la nueva línea de metro que conectará a Johannesburgo con Pretoria y que estará lista para el Mundial de fútbol de Sudáfrica, y otras líneas en Italia, China y Argelia, entre otros países.

Lansier, quien estuvo en Bogotá invitado por el proyecto Bogotá cómo Vamos, habló con Semana.com sobre las posibilidades de financiación que tiene el metro de Bogotá, la integración de distintos sistemas en una urbe contemporánea, y sobre el dilema entre Transmilenio o metro.

¿Qué opina de la discusión en Bogotá sobre sí hacer metro o continuar expandiendo Transmilenio?

Yo pienso que ambos sistemas no compiten entre sí. En una ciudad como Bogotá de 8 millones habitantes hay una necesidad de construir una red de tráfico pesado como el metro. En París, por ejemplo, ya teníamos una red muy densa de metro. En 1970 vimos que podíamos también crear un tren de cercanías (RER) sin que esto disminuyera el tráfico del metro. Al contrario, el RER atrajo nuevos clientes a la red de transporte público y en particular al metro.

Por eso creo que ambos sistemas son complementarios y no competitivos. Bogotá, así Transmilenio sea el mejor sistema de buses del mundo -como quizás lo sea- el sistema esta llegando al tope de su capacidad y es necesario pasar al nivel siguiente.

¿Es posible construir ese tipo de redes pesadas como el metro o un tren de cercanías en una ciudad que ya está densamente desarrollada?

Un sistema subterráneo genera menos traumatismos a la ciudad que si se hacen trabajos a cielo abierto. En Paris actualmente se siguen haciendo trabajos para nuevas lineas de metro, incluso en zonas muy densas. En París tenemos 19 líneas en renovación actualmente, algunas en superficie y otras bajo tierra, y se seguirán haciendo.

¿Cómo funciona el sistema integrado en París?

El pasajero, con un mismo tiquete, puede usar cualquiera de los medios disponibles y por eso tiene la sensación de que hay un sólo sistema. En realidad este sistema está compuesto de múltiples operadores como la RATP (metro), SNCF (trenes), y además hay casi 80 operadores aprobados de bus agremadios en una asociación. Repito, para el pasajero, no hay diferencia visible.

Hay una autoridad superior de transporte que fija las tarifas, define las reglas de uso, que define el número de líneas y el tipo de líneas que es necesario desarrollar y las asigna a los diferentes operadores según las necesidades.

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CRÓNICA: Los indígenas desafían al narcotráfico

A la decisión de los indígenas del Cauca de expulsar el conflicto de su tierra, las Farc respondieron con sangre. ¿Por qué los Nasa no quieren dar marcha atrás y la guerrilla los amenaza? Lorenzo Morales, editor de Semana.com estuvo en el lugar y explica qué está pasando.

Atrapados en una tenaza de plomo están los miembros de la comunidad Nasa, en las montañas del norte del departamento del Cauca, desde que se propusieron hacer cumplir la Resolución 002 de febrero de 2009 del Cabildo de Jambaló, que equivale a una ley de obligatorio cumplimiento en el sistema político indígena.

“Se notifica a los dueños de las cocinas o laboratorios que se han instalado dentro del territorio para que en el término de tres días, contando a partir de la firma y publicación de la presente resolución, desalojen voluntariamente del territorio”, dice la ordenanza.

En caso de que lo provisto por la resolución no se cumpla, la ley indígena ordena que los Nasakiwe Tegnas (Guardias Indígenas) ubiquen a actores armados, armas y laboratorios, y procedan a desalojarlos. “Comuníquese, aplíquese y cúmplase”, remata el texto.

Si no fuera porque sus acciones son siempre pacíficas, se podría decir que los Nasa le declararon la guerra a la guerra, y a la coca que la financia. “Si no pone orden el dueño de la casa, entonces ¿quién?”, me preguntó Ulpiano Ilamo, gobernador del resguardo de López Adentro sobre la zona plana entre Caloto y Corinto.

Pero defender el orden de su casa les ha significado a los valientes indígenas caucanos poner sus vidas en el filo de la navaja. Los jefes de las Farc han sentenciado a muerte a los líderes más lúcidos y, lo más grave, ya han empezado a asesinarlos, sin que hasta ahora el gobierno haya podido evitar la masacre.

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Un ejército de sordos

El walkman cumple treinta años. Semblanza personal de un aparato que cambió para siempre la forma de oír música en el mundo. Por Lorenzo Morales.

Tengo casi la misma edad del walkman, ese invento que inauguró la era de la música portátil. Empecé a usarlo cuando entré al bachillerato; era un walkman rojo que me trajo mi papá de un viaje a Cartagena. En los recreos traficábamos con casetes que nos grabábamos unos a otros y que luego oíamos a escondidas en clase. Engañar al profesor era un juego de impostores. Cuando él empezaba su charla, nosotros recostábamos la cabeza contra la mano, donde ya teníamos el audífono que habíamos camuflado por entre la manga del saco. Hacíamos play y mirábamos al profesor a los ojos sin asomo de vergüenza. Lo que para él era quizás una mirada contemplativa, una hipnosis intelectual producto de su cátedra, en realidad era la mirada hueca de adolescentes en trance de rock.

Ya habíamos cometido la fuga. Estábamos en las tierras de Pink Floyd, Sui Generis, The Doors y Pixies, lejos del salón y del tablero. Ese uso antipedagógico del walkman habría dejado perplejo al señor Akio Morita, presidente de Sony en Tokio, pues toda la sal de su maravilloso invento consistía en prometerle a quien lo comprara la posibilidad de moverse con libertad con su música a todos lados. Nosotros lo usábamos para todo lo contrario: el walkman nos servía para fingir la quietud de las esfinges cuando en realidad gozábamos de una locomoción espiritual que nos sacudía el alma como si estuviéramos saltando en un concierto de Café Tacuba, mientras permanecíamos inmóviles, recostados sobre nuestros pupitres de madera.

Hagamos un rewind. El primer walkman —una marca registrada de Sony— salió a la venta el 22 de junio de 1979 y muy rápidamente se convirtió en un fenómeno mundial. A finales de 1980, la empresa japonesa había vendido más de dos millones de unidades, y otras compañías habían comenzado a sacar sus propias versiones. En 1995, más de 150 millones de personas en todo el planeta tenían un walkman y la palabra ya aparecía en el diccionario Oxford de inglés.

La revolución del walkman fue ante todo la revolución de los audífonos. Las grabadoras para periodistas, casi idénticas a los primeros walkman, existían hacía más de diez años pero los audífonos disponibles eran grandes y pesados. Por más pasión por la música, tenía poco encanto salir a trotar con una pesa de una libra amarrada a la cabeza y dos orejeras que parecían cacerolas.

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Megaproyecto en Bogotá enfrenta a vecinos

Varios habitantes del norte de Bogotá están furiosos porque se enteraron, de la noche a la mañana, que en su barrio se planea un gran proyecto de renovación urbana, que incluso contempla la expropiación. Los defensores dicen que mejorará el sector. Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com.

Un nuevo proyecto urbanístico tiene nerviosos a los residentes del barrio El Lago de Bogotá quienes consideran que la Administración Distrital está a punto de aprobar un plan hecho a sus espaldas y que lesiona sus intereses.

El mega proyecto conocido como Proscenio incluye la construcción de un gran complejo urbanístico de 250.000 metros cuadrados en tres manzanas que van de la calle 85 a la calle 87 (parque El Virrey) entre carrera 15 y 13, un sector residencial, donde las familias tradicionales que habitaban allí han venido siendo reemplazadas por consultorios y oficinas, e incluso a donde se han colado algunos burdeles.

El megaproyecto en el que participan importantes constructoras prevé la construcción de oficinas, locales comerciales, parqueaderos, vivienda y un centro cultural que tendrán un valor comercial proyectado de 570.000 millones de pesos, de acuerdo con el plan presentado a Planeación Distrital. El plan incluye torres de edificios que alcanzan hasta 19 pisos, donde hoy la mayor altura de las viejas edificaciones no supera los seis pisos.

El proyecto ha sido presentado a Planeación Nacional para su aprobación como uno de renovación urbana de “interés cultural” y sólo falta el visto bueno de la Alcaldía.

“Estamos a nada de la firma del Alcalde pero naturalmente está en un momento álgido”, dijo a Semana.com Maria Isabel Murillo, más conocida como ‘Misi’ la reconocida productora de musicales navideños e infantiles y quien lidera el proyecto.

Según los promotores del proyecto Proscenio, se trata de una obra de renovación que cambiaría la cara de un sector en declive. El proyecto contempla, entre otros, plazas, un callejón peatonal al estilo de la Zona T, y un inmenso teatro y escuela de artes escénicas dirigida por ‘Misi’.

“No estamos en contra del desarrollo del sector, pero queremos que nos tengan en cuenta en el proyecto”, dijo a Semana.com, Ricardo Ruiz, un oftalmólogo que lleva más de veinte años con un consultorio en la zona y quien asistió el miércoles pasado, junto con otros cincuenta vecinos del sector a una reunión para definir cual va a ser su respuesta y conocer sus derechos.

La preocupación de los residentes del sector es que mientras los promotores llevan siete años cocinando el proyecto, diseñándolo, y sobre todo, comprando lotes, oficinas, casas y apartamentos, ahora destapan sus cartas y los vecinos, cogidos por sorpresa, sólo tienen 15 días para presentar comentarios y reclamos.

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Colombia captures top drug baron - but war goes on

The World Today

Thursday, 16 April , 2009 12:46:00

Reporter: Michael Vincent

(This is a transcript from The World Today. The program is broadcast around Australia at 12:10pm on ABC Local Radio.)

PETER CAVE: The Colombian Government is celebrating the capture of its country's most wanted man, the drug baron Daniel Rendon.

Rendon, also nicknamed Don Mario, is accused of involvement in several thousand murders as well as the exportation of at least 100 tonnes of cocaine to the United States. There was a $US2-million reward for information leading to his arrest.

But, as Michael Vincent reports, in spite of this high-profile arrest there are fears it will have very little affect on Colombia's thriving cocaine trade.

MICHAEL VINCENT: When Daniel Rendon was captured he was alone, eating rice out of his hands, and hiding under a tree in the jungle.

Colombian Defence Minister, Juan Manuel Santos.

JUAN MANUEL SANTOS (translated): He practically looked like a dog, practically like a dog. He had his arms around a palm tree, and had been there for two days.

MICHAEL VINCENT: Forty-three-year-old Rendon was Colombia's most wanted drug boss. With millions in cash he was rumoured to like wearing a different Rolex every day. His power grew from his links to former right-wing paramilitaries. He even named his criminal organisation 'The Heroes of Castano' in honour of a famous dead colleague.

And Rendon's ruthlessness has been compared to that of Pablo Escobar. He offered his foot soldiers a $US1000 incentive for each policeman they killed in the hope he could evade capture.

Editor of Bogota-based news website Semana.com, Lorenzo Morales.

LORENZO MORALES: Well, according to the police he was responsible for about 3000 homicides in the last year and a half - that gives you a dimension of his power and his ability to create a lot of trouble in the regions he had control. And also, police said that he was responsible for sending around 100 tonnes of cocaine to the US, which means that he will be very probably sent to the US for a trial.

MICHAEL VINCENT: The US Drug Enforcement Administration's chief of intelligence has already said it will seek his extradition.

In Colombia, images of Rendon bearded, disheveled and being driven off to jail in an armoured car have been splashed across television. President Alvaro Uribe, who has been in Brazil, told reporters Rendon's capture was a relief.

ALVARO URIBE (translated): One of the former paramilitary leaders, one of the most feared drug traffickers in the world, has been captured in the Colombian jungle after being chased for many months. We have regained control of the justice monopoly.

MICHAEL VINCENT: But there's scepticism that Rendon's capture will do anything to change the South American nation's vicious drug war. Colombia is still the world's largest cocaine producer and Lorenzo Morales says little has changed since the death of Pablo Escobar.

LORENZO MORALES: Now in Colombia, this big drug trafficking bosses last less than they used to. If you remember Pablo Escobar, of some of the other big bosses, lasted for many years - they were a big trouble. This guy was like the big boss for around, maybe, two years, or something like that.

MICHAEL VINCENT: How would you describe the war on drugs in Colombia at the moment?

LORENZO MORALES: It's an endless war. Personally, I think now is Don Mario, but in a few months we will have another big name, a big fish, who has taken his place.

MICHAEL VINCENT: It's as simple as that.

LORENZO MORALES: Yes. Of course, there is a very strong determination of the Government to capture these people, and of course that makes it harder for them to move easily and make their deals.

But in my opinion, if there is a market there will always be offer, and we have lived with this for 30, 40 years, so I guess every president has to deal with it.

PETER CAVE: The editor of the Bogota-based news website Semana.com, Lorenzo Morales. He was speaking to our reporter Michael Vincent.

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Carrera séptima: de Calle Real a caos total

¿Podrá una de las avenidas con mayor congestión y contaminación convertirse en un modelo integrado de transporte público digno y eficiente? Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com.

El Distrito busca desesperadamente mostrar avances en la movilidad de la capital colombiana y para ello quiere que las empresas de transporte público que circulan por la carrera séptima inicien un plan de reestructuración de rutas y servicio por esta emblemática y hoy caótica avenida del oriente de Bogotá.

De acuerdo con la última medición que hizo la Secretaría de Movilidad para evaluar los efectos del Pico y Placa extendido, la carrera Séptima, antes conocida como la Calle Real por su importancia, fue, junto a la avenida Boyacá, la única vía cuyos indices de movilidad empeoraron. Según la medición, la velocidad promedio se redujo en 8 por ciento, mientras en otras vías hubo aumento hasta de un 30 por ciento.

Hoy el promedio de velocidad de la carrera séptima es de 13,6 kilómetros por hora, de acuerdo con una medición no científica hecha por el representante Simón Gaviria mientras que en 2007 era de 18,2 por ciento, de acuerdo con las cifras del Observatorio de Movilidad de Bogotá.

¿A qué le apuesta la Alcaldía de Samuel Moreno para salvar este neurálgico corredor vial que conecta el sur con el norte en un tramo de veinte kilómetros y sobre el cual se mueven a diario cerca de 20.000 pasajeros?

“Se trata de un operativo de concertación como nunca se ha visto en esta ciudad y el primer laboratorio para luego expandirlo a otras vías”, dijo a Semana.com el Sub Secretario de Movilidad, Carlos José Herrera, quien ha estado a cargo de las conversaciones con las 41 empresas de buses que circulan por la carrera séptima.

El primer objetivo del plan es sacar de la vía cerca de 1.500 buses, busetas y colectivos de los 5.800 que hoy circulan por esta avenida y reducir las cerca de 170 rutas que usan esta vía.

“Vamos a crear un nuevo modelo de transporte por esa avenida, sin acabar con las empresas”, dijo Marco Tulio Gutiérrez, presidente de Conaltur, el gremio de los transportadores de servicio público de la ciudad y su vocero en los diálogos con el Distrito.

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Transmilenio recargado

Transmilenio recibe a diario 100.000 nuevos pasajeros desde que empezó el Pico y Placa extendido. La sobrecarga en algunas troncales hace que los pasajeros y las rutas se demoren cada vez más en sus recorridos. Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com

El número de personas que utilizan el sistema ha crecido de forma notable a partir de la entrada en vigor del Pico y Placa de día completo, de acuerdo con las cifras oficiales de pasajeros de la empresa Transmilenio

A diario, un promedio de 100.000 nuevos usuarios utilizan Transmilenio, lo cual ha generado una mayor congestión, caos en la venta de boletos, y retrasos en las rutas.

El nuevo lote de pasajeros representa un aumento de entre el 6 y 8 por ciento en el número de usuarios diarios para un sistema que moviliza a diario cerca de 1 millón y medio de pasajeros,

"En TransMilenio el promedio de desplazamiento fue de 16,6 kilómetros por hora, frente a 28,4 kilómetros reportados en el 2007 por el Observatorio de Movilidad de la Cámara de Comercio y la Universidad de los Andes”, dijo el representante a la Cámara Simón Gaviria, quien realizó un ejercicio no científico para evaluar el tiempo que le está tomando a la gente realizar sus recorridos cotidianos.

"Todo esto sin que aún hayan empezado las obras de infraestructura”, agregó el representante.

“Indudablemente ha habido un aumento en el número de pasajeros después de la entrada en vigor del pico y placa de día completo”, dijo Juan Fernando Petersson, Director del Programa "Ojo con Bogotá" de la Cámara de Comercio de Bogotá. “Sin embargo el aumento no es para alarmarse”, dijo.

Petersson explicó que el efecto que pueden tener 100.000 nuevos usuarios en todo el sistema depende de dónde se concentre su presencia.

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“El gobierno se está saliendo por la tangente con el DAS”: Galán

La falta de control sobre quienes hacen inteligencia en Colombia es el fondo del escándalo por las ‘chuzadas’. Semana.com habló con Juan Manuel Galán ponente de la ley que busca ordenar en este neurálgico y poderoso sector. Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com

Jueves 26 Febrero 2009

Como pocas veces pasa en el Congreso de la República, en diciembre pasado un grupo de senadores -entre ellos Juan Manuel Galán, Marta Lucía Ramírez y Jairo Clopatofsky, con el apoyo del Ministerio de Defensa- lograron que se aprobara por unanimidad la “Ley de Inteligencia”. Esta ley busca poner orden en un sector sobre el cual no siempre quienes tienen la responsabilidad política tienen el control, pese a que es uno de los más neurálgicos dentro del aparato de seguridad del Estado.

También es uno de los más vulnerables. Así quedó demostrado con la investigación de Semana que reveló como detectives del DAS interceptaban y grababan conversaciones de opositores políticos, magistrados, periodistas y hasta funcionarios del Palacio de Nariño.

Semana.com habló con Juan Manuel Galán sobre lo que está pasando en el DAS, la responsabilidad política del gobierno en el caso y los efectos que puede tener la ley para evitar más episodios similares.

-Vea aquí el texto completo de la ley en pdf

Semana.com: La ley se discutió antes de este último escándalo, pero mucho después de otros como el de la infiltración paramilitar con el famoso caso de Jorge Noguera, ex director del DAS en 2005 ¿Qué los motivó a presentar este proyecto de ley?

Juan Manuel Galán: El gobierno al principio presentó un proyecto que para mí era muy tímido, que era simplemente proteger la identidad de los agentes que hacen inteligencia y sus familias.

Nos pareció que era una lástima que no se aprovechara la coyuntura a raíz de los falsos positivos, de las ‘chuzadas’, de las infiltraciones, de todo lo que ha pasado, para hacer una ley marco que regule todas las actividades de inteligencia y contrainteligencia. Entonces empezamos a trabajar en el Partido Liberal en un proyecto que fuera global...

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Palo al Pico y Placa

Los comerciantes de la capital denunciaron millonarias pérdidas en tan sólo dos semanas de aplicación del pico y placa de día completo. Estaciones de servicio, parqueaderos y centros comerciales son los más afectados.
Por Lorenzo Morales, editor de Semana.com

Miércoles 25 Febrero 2009

Las ventas de los comerciantes de la capital colombiana se han reducido un 16 por ciento desde que empezó a regir el pico y placa de día completo, según una encuesta realizada a 400 establecimientos de la ciudad por el Area de Investigaciones Económicas de Fenalco- Bogotá, el gremio que agrupa a los comerciantes de la capital.

“La medida del pico y placa todo el día es facilista, improcedente y le faltó estudio”, dijo Francisco de Paula Ochoa, director de Fenalco-Bogotá, quien alertó acerca de las consecuencias que la medida puede tener en una ciudad que en 2008 presentó los primeros síntomas de desaceleración económica. “Sacaron de circulación 500.000 vehículos de las calles sin mirar el impacto económico que eso tiene”, dijo Ochoa durante un foro para evaluar los efectos negativos de la medida, convocado por el representante a la Cámara por Bogotá, Nicolás Uribe, en el salón elíptico del Congreso.

La medida que empezó a aplicarse desde el pasado 16 de febrero, restringe el uso del carro durante 14 horas al día, de 6 a.m. a 8 p.m.dos días a la semana. En total, cada vehículo deja de circular 104 días al año.

Según la encuesta de Fenalco, los sectores más afectados son los talleres, estaciones de servicio y vendedores de llantas, que vieron su actividad disminuir en un 29 por ciento. Le siguen los parqueaderos y los restaurantes con el 28 por ciento de reducción en sus ventas.

Para el Secretario de Movilidad de la ciudad, Fernando Álvarez, las cifras de los comerciantes no son un reflejo de la medida implementada por la Alcaldía. “Aquí hay una desaceleración económica que empezó mucho antes y por una coyuntura económica global, y no podemos achacárselo al pico y placa,” dijo Álvarez, quien no fue tenido en cuenta por los organizadores del Foro, por lo que decidió asistir por su cuenta.

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El gran casino

Un premiado reportaje revela cómo la crisis financiera mundial acabó con la vida rutilante de miles de jovencitos que habían convertido las finanzas del mundo en una especie de ruleta rusa. Por Lorenzo Morales, especial para Arcadia.

Los economistas de la felicidad dicen que la dicha es imposible de alcanzar. Cuanto más tenemos, más queremos. Por eso nos pasamos la vida corriendo como un hámster dentro de una rueda, siempre insatisfechos, buscando la oportunidad de acumular un poco más. A escala mundial esa carrera loca frenó en seco. La actual crisis financiera dejó en ruinas a las catedrales del capitalismo financiero que durante años, como ratas hambrientas, acumularon sin propósito, despilfarraron sin vergüenza, y corrieron hasta reventar. Lehman Brothers, es el mejor ejemplo de uno de uno de esos estandartes que, como otros, de un día para otro dejaron de existir. La confianza se quebró y las economías del mundo fueron cayendo en recesión, una a una, como fichas de dominó.

La crisis acabará con las vidas exageradas que tenían a comienzos de este siglo tipos como Alexis Hoffman. A sus 23 años, Hoffman manejaba un Ferrari y vivía en un apartamento de Manhattan que había sido de Mike Tyson. A los 27 ganaba cientos de miles de dólares por año en J.P Morgan, donde trabajaba dieciséis horas al día de lunes a lunes y en un solo día iba a Londres para almorzar con un cliente y volvía...

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